Новости

Прототип Land Rover Discovery протестирован на бездорожье

Нам известен внедорожный потенциал платформы D7u, которую Disco V делит со старшими братьями из линейки Range Rover. Однако Land Rover переехал на новую «тележку» и приобрёл несущий кузов, в первую очередь, чтобы комфортно вместить семь взрослых человек 95-го перцентиля, то есть ростом около 187 см (как я), а также полноразмерное запасное колесо под днищем багажника. На основных рынках ― в Великобритании, США, Китае ― абсолютное большинство покупателей предпочтёт трёхрядный Disco. У нас же доплачивать за семиместность решатся не более 10−15 процентов клиентов, потому и плюсы от изменений кажутся не столь однозначными.

Нанесённый на тестовые машины формальный камуфляж не скрывает пропорции нового Discovery: вживую он столь же легкомысленен, как на фотографиях. Сильно заваленные стойки лобового стекла визуально конфликтуют с плоскими бортами и высоким капотом. Хотя если таким образом британцы пытались не только улучшить аэродинамику (у наиболее обтекаемых версий коэффициент Сх уменьшился на семь сотых до 0,33), но и уйти от параллелей со старшими Рейндж Роверами, то это удалось.

Прежняя посадка «амфитеатром», когда каждый следующий ряд сидений стоял на 60 мм выше предыдущего, здесь не столь выражена. Прежде всего, передние кресла установлены на 50 мм выше. Ощущения за рулём новые: до крыши всего несколько пальцев, а от мужиковатости прежнего Discovery остались разве что широченные подоконники, на которые так удобно класть локоть в дальней дороге.

Второй ряд теперь возвышается над первым на 15 мм, «галёрка» ― ещё на 45 мм. На ней действительно помещается высокий пассажир, если сдвинуть сиденья второго ряда на пару щелчков вперёд. Однако ноги будут затекать, геометрия посадки всё же компромиссная. Зато там два комплекта скоб Isofix (ещё пара ― на крайних креслах второго ряда), а чтобы детей и взрослых не укачивало, высоту спинок передних сидений и заднего дивана уменьшили на 60 мм. Говорят, помогает.

В новой машине ты не просто сидишь выше над полом. И капот поднят больше, и клиренс машин на пневмоподвеске увеличен на 23 мм. Пусть это увеличивает расход топлива, но позволяет сохранить на прежнем уровне углы въезда, съезда и рампы. Во внедорожном положении от земли до силовых защит агрегатов ― 283 мм, а ещё есть «джокер» в виде возможности поднять Disco на дополнительные 75 мм, до упора в буферы отбоя. Это делает автоматика, понимая, что машина застряла, ― или водитель долгим нажатием на кнопку «вверх». Итого ― 358 мм. А вы говорите, кроссовер.

Ещё Discovery теперь берёт броды глубиной до 900 мм, на 200 мм глубже, чем раньше: решётку радиатора можно затопить целиком. Впуск двигателя организован через полость между верхней и нижней панелями капота, где воздух замедляется, а попавшая в него вода отделяется. Увеличивать глубину ещё больше смысла нет: начнёт всплывать задняя ось. Включать-выключать понижающую передачу с почти трёхкратной демультипликацией можно на скоростях до 60 км/ч, предварительно нащупав шайбой АКПП нейтральное положение восьмиступенчатого «автомата». И даже четыре камеры кругового обзора (задняя ― с омывателем) «скоростные», работают вплоть до 30 км/ч.

Возможность заблокировать дифференциалы вручную не появилась. Но, имея печальный опыт «посиделок» в грязи на Ленд Роверах прошлых поколений, я таю, обнаружив в меню возможность включить режим «аккуратного трогания с места». Автоматика обеспечивает отсутствие пробуксовки при первых оборотах колеса. Вкупе с «ползучим» круиз-контролем, берущим на себя управление тягой и тормозами на скоростях от 1,8 до 30 км/ч, Discovery, похоже, становится умнее водителя… Последнему остаётся только заранее снять щитки, по-прежнему закрывающие буксирные проушины: в колее это делать невозможно (пистоны креплений расположены снизу), а в грязи ― неприятно.

На нашем рынке пока доступны два мотора: трёхлитровый бензиновый V6 с приводным нагнетателем и битурбодизель того же объёма. Оба отлично едут с «низов» и позволяют тонко регулировать тягу, даже если водителя, как меня, угораздило надеть зимние ботинки с толстой подошвой. Придавить тормоз левой ногой ― нет проблем, электроника не станет душить мотор. Системы курсовой устойчивости и трекшн-контроль работают мягко, не сдёргивая Discovery с курса и не пугая стрекотом или долбёжкой по педали тормоза. Разве что подвеска могла бы поменьше стучать на отбой ― это логично в «приподнятом» положении, но и в дорожном нет-нет да раздастся внезапный удар в буфер.

Или это Discovery сорвал мою планку по разумной скорости на бездорожье? Влетаю ходом в глубокую лужу, вслепую прыгаю с моста, приземляясь мягко и даже не получив рулём по рукам… Кто из конкурентов способен на такое? «Ну, Audi Q7 вообще превратился в кроссовер», ― предвосхищают разговор о референсных автомобилях инженеры. Есть ещё BMW X5 и Volvo XC90, но и на них ориентировались лишь в плане ездовых свойств на асфальте. На бездорожье британцы старались превзойти лишь сами себя. А как же Toyota Land Cruiser 200? Вопрос повисает в воздухе...

Однако единственный момент, когда я действительно вспоминаю о Тойоте, происходит на разбитой гравийке. Энергоёмкость у Discovery на высоте, лишней раскачки нет ― но средние неровности типа камней диаметром 10−15 см, насколько помню, Land Cruiser «поедал» вообще незамеченными. Британский Land потряхивает пассажиров. Зато облегчённый алюминиевый кузов меньше качает из стороны в сторону, а объезжать кочки ― одно удовольствие: рулевое управление у Discovery в меру точное (руль делает всего 2,7 оборота от упора до упора), с приятной, правильной «гидравлической» тяжестью баранки, хотя на самом деле оснащено электроусилителем.

На финише я даже не знаю, на что пожаловаться инженерам. Во всём, что касается ездовых свойств на плохих дорогах, ― никаких серьёзных замечаний! Из конструктивных нюансов удивило разве что отсутствие регулировки передних ремней безопасности по высоте (слегка, но ремень давил на плечо) и «провал» между капотом и лобовым стеклом, заметный из салона, ― однако на серийных машинах его обещают закрыть дополнительным пластиковым щитком.

Первым покупателям Discovery передадут в конце февраля в Великобритании, причём у фирмы уже есть более 10 тысяч заказов, что на фоне прошлогоднего 50-тысячного тиража четвёртого Диско весьма неплохо. Признаюсь, в результате этого теста цельный образ автомобиля пока не сложился. На асфальте мы опробуем новый Discovery только через пару месяцев, на презентации в США. Однако то, что внедорожные способности даже выросли, очевидно уже сейчас. Но это ли нужно большинству покупателей ― большой вопрос, выходящий за рамки интернет-форумов.
Последнее изменение Понедельник, 09 Апрель 2018 12:15